Форумы Хелимании

�?, все таки относительно регуля.......
Объясните, разжевайте понятие тайминга. Зачем он, как работает? Дайте подробнейшее описание этого параметра, пожалста.  :)

Сергей, думаю тебе тоже не стоит трогать эти настройки. Один хрен ничего не почувствуешь.

Жень, я не об этом.
Я хочу, в принципе понять, что это, как это влияет на работу бортэлектроники. Как это работает? Конечно, если я даже и постгну эту карму, менять ничего не буду.

Само понятие "Тайминг" для меня нечто загадочное.........

Гугл подсказывает, что

Если по другому, то это как опережение зажигания у автомобилей.

Это отдельная тема. Логично!
�? всетки, расскажите теорию. Например какие бывают параметры тайминга? как конкретно какой либо параметр влияет на работу моторки?
То есть есть параметр такой то, то моторка работает так то, если параметр такой то, то так то, и т.д.
Оч хоца конкретного описания, а не абстрактного, а ля "опережение зажигания в тромблерных движках автомобилей". �?ли, а ля "Не трогай Тебе это не надо!"  :)

Проблема в том что разные производители его по разному реализуют.
Потому и сложно его однозначно описать.

У того же СС установить тайминг жестко можно только максимальный.
А все что ниже - регуль в полете  может поднять до максимума сам при необходимости.

Юр, ну опять в общих чертах.......

Теория, как её понимаю я. Регулятору, для того чтобы управлять мотором, необходимо знать текущее положение полюсов.
Для этого раньше использовались датчики Холла (типа как гувернёры работают на ДВС). Нынче же регули научились определять положение полюсов по наведённой индукции.
Но индукция - это индукция, она наводится не скачком, а постепенно. А раз так, что регуль может переключить обмотки не только в тот момент, когда полюса мотора находятся в строго определённых местах (как это было в случае с датчиками), а в любой, когда будет достигнут нужный уровень этой самой индукции. Поэтому и ввели параметр, который позволяет нам этот самый уровень задавать.

Кстати, о настройке тайминга с рцдизайна:

То есть для разных моторов оптимальный тайминг разный, поэтому и параметр такой появился.

Самый фокус состоит в том, что производитель уже позаботился о потребителе и выставил все параметры по "умолчанию"
Лучше не вникать глубоко в процесс мощеобразования индукции и всякого рода электричества (Я имею ввиду в саму глубь проблемы)

То-же самое, что в зажигании, симах и процессорах. Опережение, если совсем просто.
А вот как его использовать и его значения, разнятся у разных производителей.

Ладно! Я понял.  Трогать за тайминги никого не буду. :lol: Но теперь придется самому себе мозг ломануть....
Мож я пропил про курил семестр, када об этом лекции читали.... ))))
Почитаю электрофизику........ :blink:

Так нужно про саму теорию?

Упрощенно:
Мотор имеет постоянные магниты и катушки электромагнитов.

Предположим, что у мотора шесть катушек или шесть электромагнитов.

Чтобы мотор работал, регулятор подает на катушки напряжение последовательно - 1-2-3-4-5-6-1-2-3... и так далее.
В свою очередь постоянный магнит притягивается к включенной в данный момент обмотке (1-2-3...и тд)и тем самым вращает вал.
Частота с которой происходит полный цикл включения всех обмоток (1-2-3-4-5-6) есть частота Ш�?М.

Однако с ростом скорости вращения поле ЭЛЕКТРОМАГН�?ТА возрастает уже после того как магнит миновал его.
Для исправления ситуации в регуляторе применяется так называемый тайминг - время опережения включения обмотки.
То есть обмотка подключается ДО того как это необходимо
и поэтому электромагнит успевает как бы набрать полную мощность вовремя.

Пример c нулевым таймингом:
1) Магнит у поля 1, тогда регулятор включает поле 2 - магнит тянется к нарастающему  полю и его притормаживает затухающее поле 1
2) Магнит у поля 2, тогда регулятор включает поле 3 - магнит тянется к нарастающему полю и его притормаживает затухающее поле 2
3) Магнит у поля 3, тогда регулятор включает поле 4- магнит тянется к нарастающему полю и его притормаживает затухающее поле 3
4)... и так далее
А с таймингом больше ноля будет так:
1) Магнит у поля 1, тогда регулятор включает поле 3 - магнит тянется к  полю 2, которое на пике своей ЭДС. 1 поле уже почти не действует
2) Магнит у поля 2, тогда регулятор включает поле 4 - магнит тянется к  полю 3, которое на пике своей ЭДС. 2 поле уже почти не действует
3) Магнит у поля 3, тогда регулятор включает поле 5- магнит тянется к  полю 4, которое на пике своей ЭДС. 3 поле уже почти не действует
4)... и так далее

Как то так.

В нашем случае регуляторы САМ�? изменяют тайминг в зависимости от нагрузки и оборотов,
тем самым энергия не расходуется впустую.
не греется мотор, а значит магниты, которые при высоких температурах теряют свойства.

Получается когда мы поднимает тайминг мы лишаем мотор маневра.

Во!  8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)
Есть, контакт!!!!!
Юр, миллион спасибо!!!!!!!

Мне важно было понять принцип работы параметра "тайминга" регуля.