Форумы Хелимании

Вроде как тема где то  была но не нашел
Давайте обсудим (сократим/наполним)


А. Проверка перед полётным днём.

Проверьте все шаровые наконечники на свободное перемещение, замените при необходимости.
Проверьте, все ли лопасти находятся в хорошем состоянии, без повреждений, не считая незначительных.
Проверьте все гайки и болты на их наличие и затянутость.
Проверьте, нет ли люфта в системе привода, кроме люфта в шестернях, который не должен быть чрезмерным.
Проверьте на надёжность все сервоприводы.
Проверьте, что антенна приёмника защищена и находится в хорошем состоянии, без трения и повреждении.

Б. Проверка перед каждым полётом.

Если вертолёт повредился, или жёстко приземлился, перепроверьте по пункту (А), описанному выше.
Проверьте все элементы управления перед запуском, особенно соединение тяг и замедление сервоприводов.
Перепроверьте управление на высоких оборотах прямо перед взлётом.
Проверьте на вибрацию, и устраните её до полёта.
Проверьте основные лопасти на трекинг («бабочку») в режиме висения.
Проверьте, не может ли антенна приёмника намотаться на какие-либо вращающиеся части.
Проверьте, все ли бортовые аккумуляторы правильно защищены и находятся в хорошем состоянии.
Дважды проверяйте, что все переключатели на передатчике находятся в правильном положении, перед КАЖДЫМ полётом.

Прямого указания нет, посему, я бы внес пункт проверки правильности отработки команд. То есть, при крене вправо вертолет именно вправо полетит, а не влево.

А реально кто-нибудь предполётную подготовку проводит?
Я - разве что визуальный осмотр раз в два месяца  :-[  :lol:

Вот, кстати, при необходимости - это когда?

Это как?  :blink:

???  :o

А как можно проверить вибрацию, не полетав?

У меня проверка заключается в основном в правильности отработки сервоприводов (о чем писал). А тяги и так далее проверяю перед поездкой на поле, да и то не всегда. :(

Я провожу послеполетную проверку. По приезду домой все смотрю и проверяю.
Перед полетом только правильность модели в пульте и правильность отработки тарелки АП. и то один раз перед первым взлетом.

Во-во. На поле все проверять неудобно.

Вот и я думаю - мож как нить редакцию сделать что нужно - что можно а что и нах не надо))

Проверяю только правильность отработки АП, про положение переключателей даже писать нет смысла, это должно проверяться на уровне подсознания...

проверяю голову и хвост (перед первым полетом в день), лопасти скручиваешь руками в разные стороны, по люфтам сразу видно что откручено
отработка тарелки (�?МХО) для человека который сам настраивал свой вертолет-лишнее, про тумблеры-поддерживаю,сам лично один раз лоханулся с удержанием балки. ну айдл и холд надо чувствовать копчиком:)
все это слабовато если хелик после переборки
если после переборки, то все ,которые только можно придумать, (разумные) пункты проверки лишними не будут.

пиши Жень, пиши